Magneti paksuse, laiuse ja faaside suuruse mõju mootori jõudlusele

Sõbrad küsivad minult sageli, millised tegurid mõjutavad mootori tööd, näiteks mootoris kasutatava magneti paksus, laius, faaside suurus jne. Arutan seda küsimust teiega täna.

1. Magneti paksuse mõju mootori jõudlusele
Kui sisemine või välimine magnetringi rõngas on fikseeritud, siis paksuse suurenemisel õhupilu väheneb ja efektiivne magnetvoog suureneb. Ilmne jõudlus on see, et tühikäigu kiirus väheneb sama jääkmagnetismi korral, tühivooluvool väheneb ja mootori maksimaalne efektiivsus paraneb. Siiski on ka puudusi, nagu mootori suurenenud kommutatsioonivibratsioon ja mootori suhteliselt järsem efektiivsuskõver. Seetõttu peaks mootorimagneti paksus olema vibratsiooni vähendamiseks võimalikult ühtlane.

2. Magneti laiuse mõju mootori jõudlusele
Tiheda jaotusega harjadeta mootorimagnetite puhul ei tohiks kogu kumulatiivne vahe ületada 0,5 mm. Kui see on liiga väike, siis seda ei paigaldata ja kui see on liiga suur, põhjustab see mootori vibratsiooni ja vähendab efektiivsust. Selle põhjuseks on asjaolu, et Halli elemendi asend, mis mõõdab magneti ja magneti asukohta Terase tegelik asend ei vasta ja peab olema tagatud laiuse püsivus, vastasel juhul on mootori kasutegur madal ja vibratsioon on suur.

Harjatud mootorite puhul on magnetite vahel teatud vahe, mis on reserveeritud mehaanilise kommutatsiooni üleminekuala jaoks. Kuigi seal on tühimik, on enamikul tootjatel ranged magneti paigaldamise protseduurid, et tagada paigalduse täpsus, et tagada mootorimagneti õige paigaldusasend. Kui magnetterase laius on liiga suur, ei saa seda paigaldada; kui magnetterase laius on liiga väike, on magnetterase asend valesti joondatud, mootori vibratsioon suureneb ja efektiivsus väheneb.

3. Kas magneti faaside suurus või faaside puudumine mõjutab mootori jõudlust?
Kui faasimine puudub, on magnetvälja muutumise kiirus mootori magnetvälja servas suur, mille tulemuseks on mootori impulssvibratsioon. Mida suurem on faasimine, seda väiksem on vibratsioon. Kuid faasimisel on üldiselt teatud magnetvoo kadu. Mõne spetsifikatsiooni korral on magnetvoo kadu 0,5–1,5 protsenti, kui faasimine jõuab {{0}},8-ni. Kui harjatud mootori jääkmagnetism on madal, aitab faasi suuruse sobiv vähendamine jääkmagnetismi kompenseerida, kuid mootori impulssvibratsioon suureneb. Üldiselt, kui jääkmagnetism on madal, saab pikkuse suuna tolerantsi vastavalt suurendada, nii et efektiivset magnetvoogu saab teatud määral suurendada, nii et mootori jõudlus põhimõtteliselt ei muutu.