Spidomeetri (odomeetri) magnet

Spidomeeter(Odomeeter)magnet

Mootorrataste spidomeetri magnetid on viimastel aastakümnetel olnud ühed suuremad valatud AlNiCo magnetite kasutajad ja enamik spidomeetri magneteid eksporditakse nüüd India turule.

AlNiCo läbisõidumõõdiku magnet on AlNiCo toodetud magnet, mida kasutatakse autode odomeetrites. See koosneb välimisest AlNiCo magnetrõngast ja magnetilisest survevalatud korpusest, mille võlli ava on paigaldatud välimise magnetrõnga avasse. Välimine magnetrõngas on häiretega sobiv, magnetiline survevalu korpus ja välimine magnetrõngas on silindrilised korpused, välimine magnetrõngas on AlNiCo püsimagnet ja välimise magnetrõnga ava läbimõõt vastab magnetilise survevaluvormile. keha läbimõõt. Sissepritsekorpuse võlli augu läbimõõt on kolm korda suurem kui survevalukorpusel. AlNiCo läbisõidumõõturi magneti tootmisprotsess on lihtne ja hõlbus, tooraine AlNiCo on suhteliselt odavam kui haruldaste muldmetallide neodüüm või SmCo ning toote kasutusomadused on võrdne või parem kui olemasolevate sarnaste toodete oma, vähendades seeläbi tootmiskulusid ja säästes palju kalleid haruldaste muldmetallide püsimagnetmaterjale.

Tööpõhimõte

Painduv võll ühendab spidomeetri veovõlli esiratta sees olevate veoratastega. AlNiCo magnet on kinnitatud veovõlli külge ja pöörleb koos sellega. Metallist tass katab AlNiCo poolid ning AlNiCo magneti ja tassi vahel on väike vahe. Spidomeetri nõela alumine ots on metalltopsiga ühendatud juuksevedruga. Juuksed vedrud hoiavad nõela pöörde ühtlasena ja lähtestavad selle õigel ajal. Kui mootorratas töötab, pöörab esiratas hammasrattaid, mis seejärel keeravad veovõlli magnetit. Sel hetkel lõigatakse magneti ja metallist tassi vahelised voojooned läbi, mille tulemuseks on indutseeritud vool ja magnetväli. Indutseeritud magnetvälja ja magneti magnetvälja vastasmõju tõttu hakkab metallist tass pöörlema. Juuksevedru summutav toime mõjutab metallist tassi pöörlemist ja nõel jääb kindlale kiirusele, kui topsi pöördemoment võrdub juuksevedru summutusmomendiga. Suurem kiirus tekitab rohkem pöördemomenti, mille tulemuseks on laiem pöördenurk. Loendur koosneb kolmest tiguülekande paarist ja trumlist. Kui painduv võll pöörleb 1000 korda, ajab see otsa tiguülekannet ja hammasratas pöörab ringi, seejärel liigutab tõstetud küünis trumlil numbreid.

Kuidas puhtalt elektrooniline läbisõidumõõdik töötab?

Puhtalt elektrooniline läbisõidumõõdiku andur ei puutu mehaaniliste osadega otse kokku ning anduri sondi ja sihtratta vahel on väike vahe, mida tavaliselt hoitakse 1,4 pluss 0,6 mm. Kui auto liigub, pöörleb läbisõidumõõdiku rootor koos käigukasti väljundvõlliga. Kui läbisõidumõõdiku rootori konkreetne hammas pöörleb anduri sondile vastavasse asendisse, mõjutab odomeetri rootori magnetväli sondi tundlikku seadet ja see annab madala taseme. Läbisõidumõõdiku rootori hambad ei ole anduri sondiga joondatud, ja sondi tundlikku seadet magnetväli ei mõjuta ja see annab kõrge taseme, nii et iga kord, kui ülekande väljundvõll ühe pöörde pöörleb, väljastab läbisõidumõõdiku andur ruutlaine impulsssignaali, mis edastatakse läbi ühendusjuhtme. . Anduri saadetud magnetoelektrilise impulsi signaali saab töödelda arvesti sees olev mikroarvuti ja kuvada spidomeetri ekraanil. Arvuti töötleb odomeetrit, et arvutada ja kuvada läbisõit sõiduki kiiruse ja kogu sõiduaja alusel.

AlNiCo magnetmagneti demagnetiseerimisel kõigub spidomeetri osuti suurel kiirusel sõites vaid veidi. Keskmise ja väikese kiiruse korral osutab see sageli nullile või osuti indeks on liiga suur ja näidu väärtus on vale.

Lahendus: eemaldage spidomeeter, eemaldage rootor ja magnetiseerige uuesti.

Kuum tags: spidomeetri (odomeetri) magnet