Pidurianduri magnet

Pidurianduri kasutuselevõtt

Piduriandur on pidurisüsteemis kasutatav andur, mis aitab juhil hinnata piduriklotside kulumist, hõlbustada õigeaegselt remont ja hooldus ning tagada süsteemi normaalne ja stabiilne töö.

Piduri põhimõte

Pidurdamise tööpõhimõte tuleneb peamiselt hõõrdumisest. Piduriklotside ja piduriketaste (trumlite) ning rehvide vaheline hõõrdumine ja maad kasutatakse sõiduki kineetilise energia muundamiseks soojusenergiaks pärast hõõrdumist ja sõiduki peatamiseks. Piduripedaalil peab olema piisav soojuse hajumine ja tõhus soojusülekanne kaptenilt piduripump igale piduripumbale, et piduripedaal saaks täielikult edastada pidurijõudu ja rikkest tingitud pidurdusjõudu.

Auto pidurisüsteem on jagatud ketaspiduriks ja trummelpiduriks. Kuid lisaks kulueelisele on tõhusus trummelpidur on palju väiksem kui ketaspiduril. Seetõttu keskendub arutlusel olev pidurisüsteem ainult ketaspidurile.

Pidurianduri struktuur ja funktsioon

Andur viitab seadmele või seadmele, mis tunneb määratud füüsilist kogust ja teisendab selle kasutatavaks sisendsignaaliks vastavalt Teatud seaduse järgi. Lihtsamalt öeldes on andur seade, mis muundab mitteelektriliseks elektriks. Andur koosneb tavaliselt kolmest järgmisest osast:

(1) Tundlik element viitab osale, mis võib mõõtmist otseselt tunda (või sellele reageerida), st tundlik element anduri abil mõõdetuna muundatakse mitteelektriliseks koguseks või muuks koguseks, millel on mõõtmisega kindel seos.

(2) Muundamiselement muundab eespool nimetatud mitteelektrilise koguse elektrilisteks parameetriteks.

(3) Mõõteahela ülesanne on muundamiselemendi poolt sisestatud elektrilised parameetrid teisendada mõõdetavateks kogusteks. näiteks pinge, vool või sagedus kuvamiseks, salvestamiseks, juhtimiseks ja töötlemiseks.

Pidurianduri tööpõhimõte

Põhimõtteliselt on kahte tüüpi piduriklotside alarmi. Esimene on suhteliselt lihtne mehaaniline häire, st kui piduriklots on kulunud häire paljastamiseks, teeb see häire hõõrdumise kaudu karmi heli. Teine on anduri tüüp. Tavalistes töötingimustes on see tavaliselt avatud, see tähendab, et andur on alati tee. Juures seekord ei ole armatuurlaual häiret. Kui anduri traat on kulunud, muutub see avatud ahelaks ja armatuurlaual on häireekraan, mis tuletab omanikule meelde pidurdust süsteemi, et saada reaalajas hooldust. Magnet on tavaliselt piduriandurisse sisse ehitatud.

Teave turbehäireanduri magneti kohta

Erinevate klientide kasutatavad piduriandurite magnetid on erinevad, sealhulgas paagutatud neodüümmagnetid ja liimitud neodüümmagnetid või ferriitmagnetid; Jõudlus: vastavalt N35-N52 kliendi nõudmistele; Seal on ka ketas, silinder, rõngas ja nii edasi. Hongyu meeskonnal on aastatepikkune kogemus pidurianduri magnet kohandamisel. Tere tulemast ühendust võtma Meile.

Kuum tags: pidur andur magnet